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第三步，IPO。2008年1月26日，项目正式启动，迈克开始向人兜售“人生股票”，最初的买家是朋友和家人。在IPO的前10天里，就有12位朋友购买了929股。迈克是一个富有创意的人，值得朋友们对他投资一些风险资金。——原始股东埃文斯随着时间推移和项目影响力扩增，截至昨日，迈克的“人生股票”已有804位股东，总共持有12023股；

图13 美日贸易战起源、政策变化及影响美日汽车贸易摩擦源于石油危机，日本自愿限制出口并加大对美直接投资力度。20世纪70年代，美国原油价格上涨，日本小型车相对于美国大型车优势凸显，至1980年，日本汽车在美市占率达到21.3%。美国汽车行业受到巨大冲击，失业率高居不下。贸易战争扭转了美国汽车行业局面，三巨头远离濒临破产边缘，但也同时导致美国的进口日本汽车价格平均上涨900美元，美国国内汽车价格上涨400美元；1984年生产商获利26亿元，消费者损失32亿元。因此我们认为，关税的增加可能反而会拉动中国自主品牌价格上涨，对厂商利润影响较小。中国目前整车出口占比较小（4%），所以对中国实行加收关税和限制出口，并不会带来任何的基本面影响。

首先就是估值的虚高。在2017财年（截至当年3月）建成控股收入7.7亿港元，但净利润也不过6757万港元，而建成控股的市值最高时却达到了100亿港元，市盈率远超100倍。此外，今年建成控股还出现了利润锐减，在2018财年公司的净利润便下滑至了2728万港元，此时建成控股的估值更显虚高。

在2017年6月，建成控股登陆资本市场，在港交所上市。在上市之初，建成控股股价较为平稳，不过进入2017年9月，其股价开始快速拉升——彼时，其在60个交易日股价就大涨超过5倍。随后，建成控股股价在回调之后又再次拉升，一度涨至了本月的最高股价6.67港元。从去年上市之初的最低0.37港元涨至6.67港元，一年多时间的涨幅已远超10倍。在同期，即使再牛的明星股涨幅也不能比肩这只个股的表现。

正是如此，对于电商平台和物流公司来说，每年秋天的大闸蟹运输早已成为兵家必争之地，甚至不惜动用无人机等黑科技加入“运蟹大军”，更有人用“运量堪比铁路春运，难度向疫苗运输看齐“来形容中国大闸蟹物流现状”。快递专家赵小敏则表示，对整个生鲜领域来说，大闸蟹运输对技术、网络管控能力、配送体系等各环节要求非常高，过去十来年顺丰在这个领域占据主导地位。近年，其他网络也陆续开始对标顺丰进行产业布局，而对大闸蟹乃至整个水产活物运输来说，更多考验的是一家公司对于各个环节的资源整合能力。

其次，这只基金的拟任基金经理还不错，该基金的拟任基金经理为胡昕炜和郑慧莲。其中，基金经理胡昕炜的管理能力不差，他现在在管理的汇添富消费行业业绩在2017年表现。胡的投资风格是精选消费股，长期持有，换手率低。另一位基金经理郑慧莲相对没那么有名，算是一位”新人“---投资经理年限目前尚不足一年，其目前管理着多只二级债基和偏债混合型基金。